留住"大巴穿樓" 紅旗河溝汽車站將變文創基地

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整棟大樓給人一種“時空地道”的神秘感

繼重慶因“輕軌穿樓”讓國內外為之驚嘆后，紅旗河溝汽車站的“大巴穿樓”場景又讓重慶熱度再次火熱起來。可是因紅旗河溝汽車站搬遷，這棟8層空心圓筒樓和樓下的老車站去留問題也成为了大师關心的焦點。

19日，記者從重慶交運集團站務中间獲悉，大师最關心的8層“筒子樓”和這座承載“70”后、“80”后、乃至“90”后記憶的汽車站不會消散，老汽車站將變身文創基地，屆時重慶又將多一個“打卡”的好去處。

        紅旗河溝汽車站將變身文創基地

客岁，市当局出台了《內環快速路以內汽車客貨運站場搬遷方案》，此中紅旗河溝汽車站將於2020年年末前周全完成所有長途客運班線外遷。根據客運班線目标地，分別外遷至重慶北站、兩路站、茶園站、魚洞站、重慶西站、大學城站等長途汽車站。

對此，紅旗河溝汽車站這座承載眾多“70”后、“80”后、乃至“90”后記憶的老汽車站和站內的8層空心圓筒樓未來將若何？

19日，重慶交運集團站務中间相關負責人告訴記者，紅旗河溝汽車站不會進行大規模拆遷重修，而是保存8層空心圓筒樓和“大巴穿樓”的場景，並整體提檔升級變身為文創基地。

        天天都有旅客來看“大巴穿樓”

9月19日，記者來到紅旗河溝汽車站，從汽車站售票大廳穿過，來到了汽車站辦公樓的一樓。“快看，又有客車經過了。”在辦公樓一樓，兩名20多歲的女孩拿著手機對著從大樓底部穿過的客車一陣猛摄影。

“我們從網上看到大巴穿樓的視頻，專門從成都坐動車過來看，到了現場才發現真的很奇异。”25歲的旅客劉小佳說，國慶必定會很擠，她和朋侪提早過來，就是為了看“大巴穿樓”和“輕軌穿樓”。

紅旗河溝汽車站事情人員告訴記者，整個大樓一共有8層，加地下一層停車場是9層。大樓建成時，4-8樓供给給長途搭客當旅館留宿，后來因為客流量減少，再加之大樓年月比較久，出於平安考慮，今朝三樓以上已經遏制利用了。現貨運, 在“大巴穿樓”在網上火了后，每天有旅客來摄影、打卡，還有外埠媒體過來採訪。

記者站在圓筒樓一樓抬頭，當望向天空的一剎那，那種萬花筒般的夢幻場景，讓人恍如置身於“時空地道”。再往下看，看到的不是大廳，而是一條橫穿大樓底部的门路，路上不時有大巴穿過。

        空心圓筒樓設計曾獲“魯班獎”

重慶交運集團站務中间相關負責人告訴記者，紅旗河溝汽車站1990年建成投用，今朝已經利用了30年。构筑之時，也是為了適應紅旗河溝汽車站的交通必要，長途大巴車在發車區域載客今后，穿過樓底，就可以直接進入主公路，就是這個大樓設計，當年還患了“魯班獎”。

“1990年的時候，紅旗河溝汽車站叫江北客運站，以后又更名為重慶汽車北站，2016年又因與重慶北站的汽車站產生混同，便在當年4月正式更為現名。”這名負責人說，現在又因這棟大樓成为了網紅景點，為了打造成重慶又一游览景點，交運集團从新制订了方案，將紅旗河溝汽車站打造成文創基地。

記者獲悉，紅旗河溝汽車站地下是軌道6號線和3號線，四周又有高壓線，沒有辦法進行大規模的高樓、商場等建設。是以，文創方案提出淡化交通功效，凸起文創懷舊元素，和修舊如舊原則，恢復大樓原貌，保存汽車站1990年建成的樣子，給大师留下一塊懷舊的处所。

今朝，該方案已上報文旅委、交通局等当局相關部門，各級当局部門正在討論钻研。

        新聞鏈接

        汽車站若何恢復原貌？

        有哪些看點？

紅旗河溝汽車站將恢復1990年建成的樣子，當年的售票窗口、乘車點、發車點、食堂、旅館都將恢復，旅客可以住當年的汽車旅館，吃汽車食堂，旅客還可以購買一張1990年汽車站發往墊江、梁同等區縣的車票，坐一茵蝶, 回游览大巴。

根據方案，雖然紅旗河溝汽車站淡化了交通功效，可是車站還將保存游览集散中间的功效，天天都有游览大巴從紅旗河溝發出，這些大巴車還是從“筒子樓”底部穿過，依然能看到“大巴穿樓”的場景。

        新聞故事

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        車站見証重慶30年交通變化

30年的歲月，紅旗河溝汽車站見証了重慶交通的變化。

紅旗河溝汽車站是主城區首要客運站之一，車站佔地面積31畝，設有2個售票廳、14個售票窗口、45個發車位、2個候車廳和1個150平方米的重點搭客候車廳。今朝，共有墊江、長壽、涪陵、拔山、龍興、統景、石船等渝東标的目的54條運輸班線。

“80”后關师长教师是梁平人，對於紅旗河溝汽車站有很深的豪情。他說，2000年高考，他考到了重慶師范大學。當年9月，他從梁平坐大巴車到重慶，到達的第一站就是紅旗河溝汽車站。“那時一下車，紅旗河溝汽車站給我的第一印象是車站隱適美, 好大、人多、車多。”

關师长教师記憶最深入的是2005年到2010年這5年春節在紅旗河溝汽車站坐車回家。大年二十9、大年节這兩天，車站裡的人擠得水泄欠亨。早上8點多趕到紅旗河溝汽車站，購票的隊伍排到了站外的公路上，購票要一兩個小時，坐車又要等一兩個小時，坐車回梁平又要三四個小時，回抵家已经是晚上七八點鐘。若是是大年节抵家，家裡都已開始吃團年飯了。

他說，2006年春節帶女朋侪回家過年，在紅旗河溝汽車站等了6個小時才坐到車，抵家都晚上9點鐘了。關师长教师很怕女朋侪嫌棄老家太遠而分离，緊張了一天，還好女朋侪比較理解。

“那時對車站又愛又恨。”他說，現在聽到紅旗河溝汽車站要搬遷，很懷念。想起當年坐了這麼久的客車，沒有保存當年的一張老式車票，十分遺憾。

紅旗河溝汽車站事情人員告訴記者，車站最熱鬧的時候就是節沐日，到萬州、梁平、墊江、涪陵、奉節等線路最火爆，從購票到坐上車必要等三四個小時。紅旗河溝汽車站日最高搭客運送量曾達到過7萬人次，最高的發班量達到過日3000余班。

據领会，隨著重慶北站南廣場汽車站（曾用名龍頭寺長途汽車站）的投用，萬州、梁平、奉節等線路搬到重慶北站南廣場汽車站，紅旗河溝汽車站客流逐漸減少。同時，隨著重慶交通的快速發展，高鐵、動車、私人車的沖擊，現在紅旗河溝汽車站日均發班300余班，日均客流隻能连结在7000人次摆布。 重慶商報-上游新聞記者 鄭三波