火車站/高铁站候車大廳声學設計
火車站/高铁站候車大厅是火車站修建中供给搭客苏息、等待列車等功效的空間。火車站利用進程中，一般很长一段時候都是铁路站点站房中的主體部门，人流密度最大。
包含候車室、廣厅，和环抱候車室開展的检票口、洗手間、饮水處、商铺配套區域等。
此中候車室最为首要，在等待列車的進程中，空間利用率最高。候車室依照搭客的分歧可以分成平凡候車室和特别候車室。
特别候車室就是指高朋室、软席候車室、甲士候車室、残疾人候車室、母婴候車室等为特定人群办事的候車空間。
每一個候車室依照功效划分可分为座椅區、检票排队區、通行區及办事举措措施區。
廣厅是毗连各個候車室及候車室配套功效區域的空間，一般會设有咨询台。客流量较大的火車站/高铁站候車大厅會有2层摆布，廣厅垂直空間會较大。
候車大厅在車站修建中人流最大，搭客滞留時候最长，是以必要一個恬静恬静的情况。
2、候車大厅設計尺度
《铁路搭客車站修建設計规范》
《交通客运站修建設計规范》
《都會轨道交通車站站台声學要乞降丈量法子》
3、候車大厅声學技能指标
保暖護膝, 混响時候
今朝，有關火車站設計规范中還没有對火車站候車大厅混响時候举行划定；可是火車站一般建于離市區较近的位置，
是以，可以使用附近的规范《都會轨道交通車站站台声學要乞降丈量法子》對其替换。
按照《都會轨道交通車站站台声學要乞降丈量法子》中划定，地铁和轻轨車站站台上500Hz倍频程中間频率混响時候的最大允许限值为1.5 s。
火車站候車大厅應在满場時，混响時候在1.5s摆布。
噪声限值
按照《交通客运站修建設計规范》JGJ/T 60—2012中划定，候乘厅室内空間應采纳吸声降噪办法，布景噪声的容许噪声值（A声级）不宜大于55dB。
4、声學設計内容
火車站/高铁站候車大厅的噪声来历重要有两種，一種是大厅内發生的噪声，如搭客等待列車時的谈话声、脚步声、装备體系發生的噪声等；
另外一種是候車大厅外部發生的噪声，重要有客車的鸣笛声、列車运行時的噪声等。若是外部列車發生的噪声傳入候車大厅内過量，那末候車大厅對外窗戶必要采纳隔声窗。
本文重要會商候車大厅内部声學設計。候車大厅的内部声情况對混响時候请求较低，因为候車大厅内會常常播报列車收支站信息和告急动静，以是候車大厅内應有较好的說话清楚度。
候車大厅内助流量较大，岑岭時段声音會很是喧闹，既會影响搭客的苏息與心境，又可能會使播送播报动静没法听清晰，是以，必要举行噪声節制。
大厅内利用的声學法子主如果吸声，利用的吸声質料應尽可能是耐磨、耐腐化、易清算、防水防火性好的質料，比方：穿孔铝板。详细声學办法以下：
廣厅
廣厅是車站内颠末检票口後都要颠末的空間，在巨细分歧的車站内，廣厅的垂直空間不同很大。廣厅具备职员集散的功效，固然人流量大，可是搭客不會在此處逗留過久，從装潢结果来看，不宜安插吸声質料。
候車室
候車室分为平凡候車室和特别候車室，特别候車室又可大致分为高朋室、软席候車室、甲士候車室、残疾人候車室、母婴候車室等，常呈现甲士候車室、残疾人候車室、母婴候車室并入一個候車室，或将甲士放置至平凡候車室的环境。
候車室因为搭客逗留時候最长，而且座椅區、检票排队區、通行區在一块兒，發生的声音最为喧闹，是候車大厅内最需做吸声降噪的空間。
在此空間内，可在墙面安插易干净、耐腐化、耐磨的吸声質料，但其装潢结果不该太差，利用AGG聚砂吸声板、穿孔铝板等多孔吸声質料時，板材後面應留有50——200空腔，空腔内填玻璃棉。
在高朋室或软席候車室内，因为搭客人数较少，可采纳布藝软包等吸声墙板。
候車室的顶面是做吸声處置的咳嗽咳不停,最好位置，可以采纳吸声吊顶，用玻璃纤维板、聚酯纤维板等質料，吊顶空腔填充玻璃棉。
候車室采纳這類吸声處置便可有较好的混响時候和說话清楚度，使候車室噪声節制到符合的范畴，为搭客供给一個恬静恬静的情况。
候車大厅顶面
一般候車大厅顶面和廣厅、最高候車室构成一個连通空間，顶面的吸声處置很是首要。
大厅顶面均较高，可以經由過程计较，悬吊特别外形的吸声體，不但吸声结果较着，可以供给较好的說话清楚度，并且新颖的造型還能为候車大厅顶面更好地装潢。
琴房声學設計經常使用吸声質料有以下几種：
✔考夫曼聚砂透声装潢涂层
✔聚砂吸声板
✔AGG無缝吸声板
✔AGG透声涂层
✔强化玻纤吸声板
✔戒菸產品推薦,复合吸声软包
琴房声學設計經常使用隔声質料有以下几種：
✔石膏板
✔硅钙板
✔阻尼复合隔声板
5、建议
一、候車大厅内凡是會设置餐厅、商铺等贸易區域，這些區域为搭客供给便利，也为漫长候車時候增长一些休闲。這些贸易區域若是是自力的空間，那末也必要節制噪声，室内做吸声處置。
二、候車大厅内的空调、透风风口必要做吸声處置，电梯、主动扶梯及其他發生噪声的装备必要做降除膠噴劑,噪處置。
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